Перш за ўсё, раздымы для зарадкі падзелены на раздымы пастаяннага току і раздымы пераменнага току.Раздымы пастаяннага току маюць зарадку з вялікім токам і высокай магутнасцю, якой звычайна абсталяваны станцыі хуткай зарадкі для аўтамабіляў з новай энергіяй.Хатнія гаспадаркі, як правіла, карыстаюцца зарадкамі пераменнага току або партатыўнымі зараднымі кабелямі.
1. Раздымы для зарадкі электрамабіляў пераменнага току
У асноўным існуе тры тыпу, тып 1, тып 2, GB/T, які таксама можна назваць амерыканскім стандартам, еўрапейскім стандартам і нацыянальным стандартам.Вядома, Tesla мае свой уласны стандартны інтэрфейс для зарадкі, але пад ціскам Tesla таксама пачала змяняць свае ўласныя стандарты ў залежнасці ад сітуацыі на рынку, каб зрабіць свае аўтамабілі больш прыдатнымі для рынкаў, гэтак жа, як айчынная Tesla павінна быць абсталявана нацыянальным стандартным портам для зарадкі .
①Тып 1: інтэрфейс SAE J1772, таксама вядомы як J-раздым
У асноўным Злучаныя Штаты і краіны, якія маюць цесныя сувязі з ЗША (напрыклад, Японія і Паўднёвая Карэя), выкарыстоўваюць амерыканскую стандартную зарадную гармату Тыпу 1, у тым ліку партатыўныя зарадныя гарматы, якія нясуцца з дапамогай зарадных гармат пераменнага току.Такім чынам, для таго, каб адаптавацца да гэтага стандартнага інтэрфейсу зарадкі, Tesla таксама павінна была забяспечыць адаптар для зарадкі, каб аўтамабілі Tesla маглі выкарыстоўваць публічную кучу зарадкі порта зарадкі тыпу 1.
Тып 1 забяспечвае ў асноўным два напружання зарадкі: 120 В (узровень 1) і 240 В (узровень 2)
②Тып 2: інтэрфейс IEC 62196
Тып 2 - гэта новы стандарт інтэрфейсу энергетычнага транспартнага сродку ў Еўропе, і намінальнае напружанне звычайна складае 230 В.Гледзячы на малюнак, ён можа быць крыху падобны на нацыянальны стандарт.На самай справе адрозніць яго лёгка.Еўрапейскі стандарт падобны на пазітыўную гравіроўку, а чорная частка выдзеўбана, што з'яўляецца супрацьлегласцю нацыянальнаму стандарту.
З 1 студзеня 2016 г. мая краіна прадугледжвае, што пакуль зарадныя парты ўсіх марак новых энергетычных аўтамабіляў, вырабленых у Кітаі, павінны адпавядаць нацыянальнаму стандарту GB/T20234, такім чынам, новыя энергетычныя аўтамабілі, вырабленыя ў Кітаі пасля 2016 г., не павінны разглядацца прыдатны для іх порт зарадкі.Праблема недапасаванасці да нацыянальнага стандарту, таму што стандарт уніфікаваны.
Намінальнае напружанне нацыянальнага стандарту зараднай прылады пераменнага току звычайна складае 220 В бытавога напружання.
2. Раз'ём для зарадкі DC EV
Раздымы для зарадкі электрамабіляў пастаяннага току звычайна адпавядаюць раздымам электрамабіляў пераменнага току, і ў кожным рэгіёне ёсць свае ўласныя стандарты, за выключэннем Японіі.Порт для зарадкі пастаяннага току ў Японіі - CHAdeMO.Вядома, не ўсе японскія аўтамабілі выкарыстоўваюць гэты порт для зарадкі пастаяннага току, і толькі некаторыя новыя аўтамабілі Mitsubishi і Nissan выкарыстоўваюць наступны порт для зарадкі CHAdeMO DC.
Іншыя з'яўляюцца амерыканскім стандартам тыпу 1, які адпавядае CCS1: у асноўным дадаюць пару адтулін для зарадкі з вялікім токам унізе.
Еўрапейскі стандарт тыпу 1 адпавядае CCS2:
І, вядома, наш уласны стандарт зарадкі пастаянным токам:
Намінальнае напружанне зарадных паль пастаяннага току звычайна перавышае 400 В, а сіла току дасягае некалькіх сотняў ампер, таму, увогуле кажучы, гэта не для хатняга выкарыстання.Яго можна выкарыстоўваць толькі на станцыях хуткай зарадкі, такіх як гандлёвыя цэнтры і аўтазаправачныя станцыі.
Час публікацыі: 30 мая 2023 г