Перш за ўсё, раздымы зарадкі, падзеленыя на раз'ём пастаяннага току і раз'ём пераменнага току. Злучальнікі пастаяннага току маюць высокую магутнасць зарадкі, якія, як правіла, абсталяваны хуткімі зарадкі для новых энергетычных транспартных сродкаў. Хатнія гаспадаркі, як правіла, складаюцца з пераменнага току або партатыўныя зарадкі.
1. Раздымы зарадкі AC EV
У асноўным ёсць тры тыпы, тып 1, тып 2, ГБ/Т, якія таксама можна назваць амерыканскім стандартам, еўрапейскім стандартам і нацыянальным стандартам. Зразумела, Tesla мае свой стандартны інтэрфейс зарадкі, але пад ціскам, Tesla таксама пачаў мяняць свае ўласныя стандарты ў залежнасці ад сітуацыі на рынку, каб зрабіць свае аўтамабілі больш прыдатнымі для рынкаў, як і хатняя Tesla, якая павінна быць абсталявана нацыянальным стандартным портам зарадкі.
①Type 1: Інтэрфейс SAE J1772, таксама вядомы як J-Connector
У прынцыпе, ЗША і краіны, якія маюць цесныя сувязі з ЗША (напрыклад, Японія і Паўднёвая Карэя), выкарыстоўваюць амерыканскія стандартныя зброі тыпу 1, у тым ліку партатыўныя зарадныя зброі, якія ажыццяўляюцца з зарадкі пераменнага току. Такім чынам, для таго, каб адаптавацца да гэтага стандартнага інтэрфейсу зарадкі, Tesla таксама павінен быў забяспечыць адаптар зарадкі, каб аўтамабілі Tesla маглі выкарыстоўваць кучу публічнай зарадкі порта зарадкі тыпу 1.
Тып 1 забяспечвае ў асноўным два напружання зарадкі, 120 У (узровень 1) і 240 У (узровень 2)
②Type 2: IEC 62196 Інтэрфейс
Тып 2 - новы стандарт інтэрфейсу энергетычнага транспартнага сродку ў Еўропе, а намінальнае напружанне звычайна складае 230 У. Гледзячы на малюнак, яна можа быць крыху падобная на нацыянальны стандарт. На самай справе лёгка адрозніць. Еўрапейскі стандарт падобны на станоўчую гравюру, а чорная частка выдзелена, што супрацьлегла нацыянальнаму стандарту.
З 1 студзеня 2016 года мая краіна прадугледжвае, што да таго часу, пакуль зарадкі парты ўсіх брэндаў новых энергетычных транспартных сродкаў, якія вырабляюцца ў Кітаі, павінны адпавядаць Нацыянальнаму стандарту GB/T20234, таму новыя энергетычныя транспартныя сродкі, якія вырабляюцца ў Кітаі пасля 2016 года, не павінны лічыць зарадку прыдатным для іх. Праблема не адаптацыі да нацыянальнага стандарту, таму што стандарт быў адзіным.
Намінальнае напружанне Нацыянальнага стандартнага зараднай прылады, як правіла, складае 220 В
2. Раз'ём зарадкі DC EV
Злучаныя раздымы DC EV звычайна адпавядаюць раздыму AC EV, і ў кожным рэгіёне ёсць свае стандарты, за выключэннем Японіі. Портам зарадкі пастаяннага току ў Японіі з'яўляецца Чадэма. Зразумела, не ўсе японскія аўтамабілі выкарыстоўваюць гэты порт зарадкі пастаяннага току, і толькі некаторыя новыя энергетычныя транспартныя сродкі ад Mitsubishi і Nissan выкарыстоўваюць наступны порт зарадкі Chademo DC.
Іншыя-амерыканскі стандарт тыпу 1, які адпавядае CCS1: у асноўным дадайце пару высокіх адтулін для зарадкі.
Еўрапейскі стандарт тыпу 1 адпавядае CCS2:
І, вядома, наш уласны стандарт зарадкі пастаяннага току:
Намінальнае напружанне пальцаў зарадкі пастаяннага току, як правіла, вышэй за 400 У, а ток дасягае некалькіх сотняў ампер, таму ў цэлым, гэта не для хатняга выкарыстання. Ён можа выкарыстоўвацца толькі на хуткага зараднага станцыі, такіх як гандлёвыя цэнтры і аўтазаправачныя станцыі.
Час публікацыі: мая-30-2023