Па-першае, зарадныя раздымы падзяляюцца на раздымы пастаяннага току і раздымы пераменнага току. Раздымы пастаяннага току маюць высокі ток і высокую магутнасць, і звычайна выкарыстоўваюцца на хуткіх зарадных станцыях для транспартных сродкаў з новымі крыніцамі энергіі. Хатнія зарадныя станцыі звычайна выкарыстоўваюцца для зарадкі пераменнага току або партатыўных зарадных кабеляў.
1. Раздымы для зарадкі электрамабіляў пераменнага току
Існуюць тры асноўныя тыпы: тып 1, тып 2, GB/T, які таксама можна назваць амерыканскім стандартам, еўрапейскім стандартам і нацыянальным стандартам. Вядома, у Tesla ёсць свой уласны стандартны інтэрфейс зарадкі, але пад ціскам Tesla таксама пачала змяняць свае ўласныя стандарты ў залежнасці ад рынкавай сітуацыі, каб зрабіць свае аўтамабілі больш прыдатнымі для рынку, гэтак жа, як айчынныя аўтамабілі Tesla павінны быць абсталяваны нацыянальным стандартным зарадным портам.
①Тып 1: інтэрфейс SAE J1772, таксама вядомы як J-раздым
У асноўным, Злучаныя Штаты і краіны, цесна звязаныя з ЗША (напрыклад, Японія і Паўднёвая Карэя), выкарыстоўваюць зарадныя прылады амерыканскага стандарту тыпу 1, у тым ліку партатыўныя зарадныя прылады, якія пераносяцца на зарадных станцыях пераменнага току. Такім чынам, каб адаптавацца да гэтага стандартнага інтэрфейсу зарадкі, Tesla таксама была вымушана прадаставіць адаптар зарадкі, каб аўтамабілі Tesla маглі выкарыстоўваць публічную зарадную станцыю зараднага порта тыпу 1.
Тып 1 забяспечвае ў асноўным два напружанні зарадкі: 120 В (узровень 1) і 240 В (узровень 2)
②Тып 2: інтэрфейс IEC 62196
Тып 2 — гэта новы еўрапейскі стандарт інтэрфейсу для транспартных сродкаў, намінальнае напружанне якога звычайна складае 230 В. Паглядзеўшы на малюнак, можна зрабіць выснову, што ён крыху падобны на нацыянальны стандарт. Насамрэч, яго лёгка адрозніць. Еўрапейскі стандарт падобны на станоўчую гравіроўку, а чорная частка мае пустую частку, што з'яўляецца супрацьлегласцю нацыянальнаму стандарту.
З 1 студзеня 2016 года ў маёй краіне дзейнічае правіла, паводле якога зарадныя порты ўсіх марак аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі, вырабленых у Кітаі, павінны адпавядаць нацыянальнаму стандарту GB/T20234, таму для аўтамабіляў на новых крыніцах энергіі, вырабленых у Кітаі пасля 2016 года, не трэба разглядаць зарадны порт як прыдатны для іх. Праблема неадпаведнасці нацыянальнаму стандарту ўзнікла, бо стандарт быў уніфікаваны.
Намінальнае напружанне зараднай прылады пераменнага току, якая адпавядае нацыянальнаму стандарту, звычайна складае бытавое напружанне 220 В.
2. Раз'ём для зарадкі электрамабіля пастаяннага току
Раздымы для зарадкі электрамабіляў пастаяннага току звычайна адпавядаюць раздымам для электрамабіляў пераменнага току, і ў кожным рэгіёне, за выключэннем Японіі, дзейнічаюць свае стандарты. У Японіі выкарыстоўваецца порт зарадкі пастаяннага току CHAdeMO. Вядома, не ўсе японскія аўтамабілі выкарыстоўваюць гэты порт зарадкі пастаяннага току, і толькі некаторыя новыя аўтамабілі ад Mitsubishi і Nissan выкарыстоўваюць наступны порт зарадкі пастаяннага току CHAdeMO.
Іншыя адпавядаюць амерыканскаму стандарту тыпу 1, які адпавядае CCS1: у асноўным дадайце пару адтулін для зарадкі высокага току ўнізе.
Еўрапейскі стандарт тыпу 1 адпавядае CCS2:
І, вядома ж, наш уласны стандарт зарадкі пастаянным токам:
Намінальнае напружанне зарадных прылад пастаяннага току звычайна перавышае 400 В, а сіла току дасягае некалькіх сотняў ампер, таму, як правіла, яны не прызначаныя для хатняга выкарыстання. Іх можна выкарыстоўваць толькі на станцыях хуткай зарадкі, такіх як гандлёвыя цэнтры і запраўкі.
Час публікацыі: 30 мая 2023 г.