У цяперашні час у свеце ёсць у асноўным пяць стандартаў інтэрфейсу зарадкі. Паўночная Амерыка прымае стандарт CCS1, Еўропа прымае стандарт CCS2, а Кітай прымае свой уласны стандарт GB/T. Японія заўсёды была Maverick і мае свой уласны Chademo Standard. Тым не менш, Tesla распрацавала электрамабілі раней і мела вялікую колькасць. Ён распрацаваў спецыяльны стандартны інтэрфейс NACS з самага пачатку.
АCCS1Стандарт зарадкі ў Паўночнай Амерыцы ў асноўным выкарыстоўваецца ў ЗША і Канадзе, з максімальным напружаннем пераменнага току 240 У пераменнага току і максімальным токам 80а пераменнага току; Максімальнае напружанне пастаяннага току 1000В пастаяннага току і максімальны ток 400А пастаяннага току.
Аднак, нягледзячы на тое, што большасць аўтамабільных кампаній у Паўночнай Амерыцы вымушаныя прыняць стандарт CCS1, з пункту гледжання колькасці хуткага зарадкі і вопыту зарадкі, CCS1 сур'ёзна стаіць за Tesla NACS, на які складае 60% хуткай зарадкі ў ЗША. Доля рынку. За ім рушыў услед Electrify America, даччынай кампаніі Volkswagen, з 12,7%, і EVGO, з 8,4%.
Паводле дадзеных, апублікаваных Міністэрствам энергетыкі ЗША, 21 чэрвеня 2023 года, у ЗША будзе 5 240 CCS1 і 1803 Tesla Super Charging Stations у ЗША. Аднак Tesla мае ажно 19 463 кучы, пераўзыходзячы ў ЗША сумуЧадэма(6993 карані) і CCS1 (карані 10471). У цяперашні час Tesla мае 5000 супер зарадных станцый і больш за 45 000 кучы зарадкі па ўсім свеце, і на кітайскім рынку ёсць больш за 10 000 кучы зарадкі.
Па меры таго, як кампаніі па зарадцы і зарадкі аб'ядноўваюць свае сілы для падтрымкі стандарту Tesla NACS, колькасць ахопленых кучамі зарадкі становіцца ўсё больш і больш. ChargePoint і Blink у ЗША, Wallbox NV ў Іспаніі і Tritium, вытворцы абсталявання для зарадкі электрамабіляў у Аўстраліі, абвясцілі аб падтрымцы стандарту зарадкі NACS. Электрыфікуйце Амерыку, якая займае другое месца ў ЗША, таксама пагадзілася далучыцца да праграмы NACS. Ён мае больш за 850 зарадных станцый і каля 4000 зарадных зарадных зарадкаў у ЗША і Канадзе.
У дадатак да перавагі ў колькасці, аўтамабільныя кампаніі "разлічваюць" на NACS Standard, часта з -за лепшага вопыту, чым CCS1.
Зарадка Tesla NACS мае меншы па памерах, вагу лягчэйшы і больш прыязны да інвалідаў і жанчын. Што яшчэ больш важна, хуткасць зарадкі NACS удвая большая за CCS1, а эфектыўнасць папаўнення энергіі вышэй. Гэта самае канцэнтраванае пытанне сярод еўрапейскіх і амерыканскіх карыстальнікаў электрамабіляў.
У параўнанні з паўночнаамерыканскім рынкам, еўрапейскімCCS2Стандарт належыць да той жа лініі, што і амерыканскі стандарт CCS1. Гэта стандарт, сумесна запушчаны Таварыствам аўтамабільных інжынераў (SAE), Еўрапейскай асацыяцыяй вытворцаў аўтамабіляў (ACEA) і васьмі буйных аўтавытворцаў у Германіі і ЗША. Паколькі асноўныя еўрапейскія аўтамабільныя кампаніі, такія як Volkswagen, Volvo і Stellantis, як правіла, выкарыстоўваюць стандарт зарадкі NACS, еўрапейскаму стандарту CCS2 цяжка.
Гэта азначае, што стандарт камбінаванай сістэмы зарадкі (CCS), які склаўся на еўрапейскіх і амерыканскіх рынках, можа быць хутка маргіналізаваны, і, як чакаецца, Tesla NACS замяніць яго і стане фактычным галіновым стандартам.
Хоць буйныя аўтамабільныя кампаніі сцвярджаюць, што працягваюць падтрымліваць стандарт зарадкі CCS, толькі атрымаць дзяржаўныя субсідыі для будаўніцтва электрамабіляў і плацяжоў. Напрыклад, федэральны ўрад ЗША прадугледжвае, што толькі электрамабілі і зарадкі, якія падтрымліваюць стандарт CCS1, могуць атрымаць долю ў 7,5 мільярда долараў дзяржаўнай субсідыі, нават Tesla не з'яўляецца выключэннем.
Хоць Toyota прадае больш за 10 мільёнаў аўтамабіляў штогод, статус стандарту зарадкі Чадэма, дзе пераважае Японія, вельмі няёмка.
Японія імкнецца ўсталяваць стандарты ва ўсім свеце, таму яна ўстанавіла стандарт інтэрфейсу Chademo для зарадкі электрамабіляў вельмі рана. Ён быў сумесна запушчаны пяццю японскімі аўтавытворцамі і пачаў прасоўвацца ва ўсім свеце ў 2010 годзе. Аднак японская Toyota, Honda і іншыя аўтамабільныя кампаніі маюць велізарную магутнасць у паліўных аўтамабілях і гібрыдных транспартных сродках, і яны заўсёды павольна рухаліся на рынку электрамабіляў і не хапае права размаўляць. У выніку гэты стандарт не быў шырока прыняты, і ён выкарыстоўваецца толькі ў невялікім дыяпазоне ў Японіі, Паўночнай Еўропе і ЗША. , Паўднёвая Карэя, паступова зніжаецца ў будучыні.
Кітайскія электрамабілі велізарныя, штогадовы продаж складае больш за 60% сусветнай долі. Нават без уліку маштабу замежнага экспарту, вялікага рынку ўнутранага звароту дастаткова для падтрымкі адзінага стандарту зарадкі. Аднак кітайскія электрамабілі ідуць глабальнымі, і, як чакаецца, аб'ём экспарту ў 2023 годзе перавысіць мільён. Немагчыма жыць за зачыненымі дзвярыма.
Час паведамлення: 17 ліпеня