У цяперашні час у свеце існуе пяць асноўных стандартаў зарадных інтэрфейсаў. Паўночная Амерыка прымае стандарт CCS1, Еўропа — стандарт CCS2, а Кітай — свой уласны стандарт GB/T. Японія заўсёды была нестандартнай і мае свой уласны стандарт CHAdeMO. Аднак Tesla распрацоўвала электрамабілі раней і мела іх вялікую колькасць. З самага пачатку яна распрацавала спецыяльны стандартны інтэрфейс зарадкі NACS.
ГэтыCCS1Стандарт зарадкі ў Паўночнай Амерыцы ў асноўным выкарыстоўваецца ў Злучаных Штатах і Канадзе, з максімальным пераменным напружаннем 240 В пераменнага току і максімальным токам 80 А пераменнага току; максімальным пастаянным напружаннем 1000 В пастаяннага току і максімальным токам 400 А пастаяннага току.
Аднак, нягледзячы на тое, што большасць аўтамабільных кампаній у Паўночнай Амерыцы вымушаныя пераходзіць на стандарт CCS1, па колькасці хутказарадных нагнетальнікаў і вопыту зарадкі CCS1 сур'ёзна адстае ад Tesla NACS, на долю якой прыпадае 60% рынку хуткай зарадкі ў ЗША. За ёй ідуць Electrify America, даччыная кампанія Volkswagen, з 12,7% і EVgo з 8,4%.
Згодна з дадзенымі, апублікаванымі Міністэрствам энергетыкі ЗША, па стане на 21 чэрвеня 2023 года ў Злучаных Штатах будзе 5240 зарадных станцый CCS1 і 1803 суперзарадныя станцыі Tesla. Аднак у Tesla ёсць ажно 19 463 зарадныя станцыі, што перавышае паказчык ЗША.ЧАдэМО(6993 корані) і CCS1 (10471 корань). У цяперашні час Tesla мае 5000 суперзарадных станцый і больш за 45 000 зарадных паль па ўсім свеце, а на кітайскім рынку ёсць больш за 10 000 зарадных паль.
Паколькі зарадныя станцыі і кампаніі, якія прадастаўляюць паслугі па зарадцы, аб'ядноўваюць намаганні для падтрымкі стандарту Tesla NACS, колькасць ахопленых зарадных станцый расце. ChargePoint і Blink у ЗША, Wallbox NV у Іспаніі і Tritium, вытворца абсталявання для зарадкі электрамабіляў у Аўстраліі, абвясцілі аб падтрымцы стандарту зарадкі NACS. Electrify America, якая займае другое месца ў ЗША, таксама пагадзілася далучыцца да праграмы NACS. Яна мае больш за 850 зарадных станцый і каля 4000 хутказарадных зарадных прылад у ЗША і Канадзе.
Акрамя перавагі ў колькасці, аўтамабільныя кампаніі «абапіраюцца» на стандарт NACS ад Tesla, часта з-за лепшага вопыту ў параўнанні з CCS1.
Зарадная разетка Tesla NACS меншая па памеры, лягчэйшая і больш зручная для людзей з інваліднасцю і жанчын. Што яшчэ больш важна, хуткасць зарадкі NACS удвая вышэйшая, чым у CCS1, а эфектыўнасць папаўнення энергіі вышэйшая. Гэта найбольш актуальная праблема сярод еўрапейскіх і амерыканскіх карыстальнікаў электрамабіляў.
У параўнанні з паўночнаамерыканскім рынкам, еўрапейскіCCS2Стандарт належыць да той жа лінейкі, што і амерыканскі стандарт CCS1. Гэта стандарт, сумесна распрацаваны Таварыствам аўтамабільных інжынераў (SAE), Еўрапейскай асацыяцыяй вытворцаў аўтамабіляў (ACEA) і васьмю буйнымі аўтавытворцамі Германіі і ЗША. Паколькі асноўныя еўрапейскія аўтамабільныя кампаніі, такія як Volkswagen, Volvo і Stellantis, імкнуцца выкарыстоўваць стандарт зарадкі NACS, еўрапейскі стандарт CCS2 сутыкаецца з цяжкасцямі.
Гэта азначае, што стандарт камбінаванай сістэмы зарадкі (CCS), які пераважае на еўрапейскім і амерыканскім рынках, можа хутка быць маргіналізаваны, і чакаецца, што Tesla NACS заменіць яго і стане фактычным галіновым стандартам.
Нягледзячы на тое, што буйныя аўтамабільныя кампаніі заяўляюць пра працяг падтрымкі стандарту зарадкі CCS, яны робяць гэта толькі для таго, каб атрымаць дзяржаўныя субсідыі на будаўніцтва электрамабіляў і зарадных паль. Напрыклад, федэральны ўрад ЗША прадугледжвае, што толькі электрамабілі і зарадныя палі, якія падтрымліваюць стандарт CCS1, могуць атрымаць долю дзяржаўнай субсідыі ў памеры 7,5 мільярда долараў, нават Tesla не з'яўляецца выключэннем.
Нягледзячы на тое, што Toyota штогод прадае больш за 10 мільёнаў аўтамабіляў, статус стандарту зарадкі CHAdeMO, у якім дамінуе Японія, даволі няёмкі.
Японія імкнецца ўкараняць глабальныя стандарты, таму вельмі рана яна ўстанавіла стандарт інтэрфейсу CHAdeMO для зарадкі электрамабіляў. Ён быў сумесна запушчаны пяццю японскімі аўтавытворцамі і пачаў прасоўвацца па ўсім свеце ў 2010 годзе. Аднак японскія Toyota, Honda і іншыя аўтамабільныя кампаніі маюць велізарны ўплыў на паліўныя і гібрыдныя аўтамабілі, і яны заўсёды павольна рухаліся на рынку электрамабіляў і не мелі права выказвацца. У выніку гэты стандарт не атрымаў шырокага распаўсюджвання і выкарыстоўваецца толькі ў невялікай колькасці ў Японіі, Паўночнай Еўропе і ЗША. Паўднёвая Карэя будзе паступова зніжацца ў будучыні.
Электрамабілі Кітая велізарныя, іх гадавы аб'ём продажаў складае больш за 60% ад сусветнага. Нават не ўлічваючы маштабы замежнага экспарту, вялікага рынку для ўнутранага абарачэння дастаткова, каб падтрымліваць адзіны стандарт зарадкі. Тым не менш, электрамабілі Кітая выходзяць на глабальны рынак, і чакаецца, што аб'ём экспарту перавысіць адзін мільён у 2023 годзе. Немагчыма жыць за зачыненымі дзвярыма.
Час публікацыі: 17 ліпеня 2023 г.