У цяперашні час у свеце існуе ў асноўным пяць стандартаў інтэрфейсу зарадкі.Паўночная Амерыка прымае стандарт CCS1, Еўропа прымае стандарт CCS2, а Кітай прымае свой уласны стандарт GB/T.Японія заўсёды была незалежнай і мае свой уласны стандарт CHAdeMO.Аднак Tesla распрацавала электрамабілі раней і мела іх вялікая колькасць.З самага пачатку ён распрацаваў спецыяльны стандартны інтэрфейс для зарадкі NACS.
TheCCS1стандарт зарадкі ў Паўночнай Амерыцы ў асноўным выкарыстоўваецца ў Злучаных Штатах і Канадзе, з максімальнай напругай пераменнага току 240 В пераменнага току і максімальным токам 80 А пераменнага току;максімальнае напружанне пастаяннага току 1000 В пастаяннага току і максімальны ток 400 А пастаяннага току.
Аднак, нягледзячы на тое, што большасць аўтамабільных кампаній у Паўночнай Амерыцы вымушаны прыняць стандарт CCS1, з пункту гледжання колькасці нагнетальнікаў хуткай зарадкі і вопыту зарадкі, CCS1 сур'ёзна саступае Tesla NACS, на долю якой прыпадае 60% хуткай зарадкі ў Злучаных Штатах. дзяржавы.доля рынку.За ім ідуць Electrify America, даччыная кампанія Volkswagen, з 12,7%, і EVgo, з 8,4%.
Згодна з дадзенымі, апублікаванымі Міністэрствам энергетыкі ЗША, на 21 чэрвеня 2023 года ў ЗША будзе працаваць 5240 зарадных станцый CCS1 і 1803 суперзарадных станцыі Tesla.Тым не менш, Tesla мае цэлых 19 463 зарадкі, пераўзыходзячы ЗША па сумеЧАдэМО(6993 карані) і CCS1 (10471 карані).У цяперашні час Tesla мае 5000 суперзарадных станцый і больш за 45 000 зарадных станцый па ўсім свеце, а на кітайскім рынку больш за 10 000 зарадных станцый.
Па меры таго, як зарадныя кулі і кампаніі, якія абслугоўваюць зарадку, аб'ядноўваюць намаганні для падтрымкі стандарту Tesla NACS, колькасць ахопленых куч зарадкі становіцца ўсё больш і больш.ChargePoint і Blink у Злучаных Штатах, Wallbox NV у Іспаніі і Tritium, вытворца абсталявання для зарадкі электрамабіляў у Аўстраліі, абвясцілі аб падтрымцы стандарту зарадкі NACS.Кампанія Electrify America, якая займае другое месца ў ЗША, таксама пагадзілася далучыцца да праграмы NACS.У ЗША і Канадзе больш за 850 зарадных станцый і каля 4000 зарадных прылад хуткай зарадкі.
У дадатак да перавагі ў колькасці, аўтамабільныя кампаніі «спадзяюцца» на стандарт Tesla NACS, часта з-за лепшага вопыту, чым CCS1.
Разетка для зарадкі Tesla NACS меншая па памеры, лягчэйшая па вазе і больш прыязная для людзей з абмежаванымі магчымасцямі і жанчын.Што яшчэ больш важна, хуткасць зарадкі NACS удвая большая за CCS1, а эфектыўнасць папаўнення энергіі вышэй.Гэта найбольш канцэнтраваная праблема сярод еўрапейскіх і амерыканскіх карыстальнікаў электрамабіляў.
У параўнанні з паўночнаамерыканскім рынкам, еўрапейскімCCS2Стандарт належыць да той жа лініі, што і амерыканскі стандарт CCS1.Гэта стандарт, запушчаны сумесна Таварыствам аўтамабільных інжынераў (SAE), Еўрапейскай асацыяцыяй вытворцаў аўтамабіляў (ACEA) і васьмю буйнымі аўтавытворцамі Германіі і ЗША.Паколькі асноўныя еўрапейскія аўтамабільныя кампаніі, такія як Volkswagen, Volvo і Stellantis, як правіла, выкарыстоўваюць стандарт зарадкі NACS, еўрапейскі стандарт CCS2 перажывае цяжкія часы.
Гэта азначае, што стандарт камбінаванай сістэмы зарадкі (CCS), які пераважае на еўрапейскім і амерыканскім рынках, можа быць хутка маргіналізаваны, і чакаецца, што Tesla NACS заменіць яго і стане дэ-факта галіновым стандартам.
Хаця буйныя аўтамабільныя кампаніі сцвярджаюць, што працягваюць падтрымліваць стандарт зарадкі CCS, гэта робіцца толькі для атрымання дзяржаўных субсідый на будаўніцтва электрамабіляў і зарадных паль.Напрыклад, федэральны ўрад ЗША прадугледжвае, што толькі электрамабілі і зарадныя прылады, якія падтрымліваюць стандарт CCS1, могуць атрымаць долю дзяржаўнай субсідыі ў памеры 7,5 мільярда долараў, нават Tesla не з'яўляецца выключэннем.
Нягледзячы на тое, што Toyota прадае больш за 10 мільёнаў аўтамабіляў у год, статус стандарту зарадкі CHAdeMO, у якім дамінуе Японія, вельмі бянтэжыць.
Японія імкнецца ўсталяваць стандарты ва ўсім свеце, таму вельмі рана ўстанавіла стандарт інтэрфейсу CHAdeMO для зарадкі электрамабіляў.Ён быў запушчаны сумесна пяццю японскімі аўтавытворцамі і пачаў прасоўвацца ва ўсім свеце ў 2010 годзе. Аднак японскія Toyota, Honda і іншыя аўтамабільныя кампаніі валодаюць велізарнай магутнасцю ў паліўных аўтамабілях і гібрыдных аўтамабілях, і яны заўсёды павольна рухаліся на рынку электрамабіляў і не маюць права гаварыць.У выніку гэты стандарт не атрымаў шырокага распаўсюджвання і выкарыстоўваецца толькі ў невялікай колькасці ў Японіі, Паўночнай Еўропе і Злучаных Штатах., Паўднёвая Карэя, у будучыні будзе паступова зніжацца.
Электрычныя транспартныя сродкі Кітая велізарныя, гадавы аб'ём продажаў складае больш за 60% сусветнай долі.Нават без уліку маштабу экспарту за мяжу, вялікі рынак для ўнутранага абароту дастаткова, каб падтрымліваць уніфікаваны стандарт тарыфікацыі.Аднак кітайскія электрамабілі становяцца сусветнымі, і чакаецца, што аб'ём экспарту ў 2023 годзе перавысіць адзін мільён. Немагчыма жыць за зачыненымі дзвярыма.
Час публікацыі: 17 ліпеня 2023 г